### Ключові Сфери для Відновлення Економіки України: Авіація та Агросектор Економіст Андрій Новак окреслив авіаційну галузь та сільське господарство як фундаментальні для подальшого відновлення української економіки. Він наголосив, що необґрунтований тиск з боку Бюро економічної безпеки (БЕБ) на авіакомпанії, зокрема щодо лізингових платежів, створює пряму загрозу існуванню цієї життєво важливої індустрії. 
Для економіки України безумовно, що авіаційна сфера є досить важливою, я б навіть сказав, однією з найбільш важливих і однією з найбільш перспективних для розвитку. Тому що Україна відноситься до небагатьох країн світу з повним циклом авіавиробництва і обслуговування. І таких країн у світі на сьогодні до 20, а з повним циклом до 15
– зазначив Андрій Новак.
Ця унікальна комплексна індустрія, що охоплює проєктування, виробництво, ремонт, сервісне обслуговування та підготовку кадрів, надає Україні значну конкурентну перевагу. Відновлення транспортних коридорів, мобільності населення, стимулювання міжнародної торгівлі та залучення інвестицій після завершення війни значною мірою залежить від ефективності цивільної авіації. Галузь має потужний мультиплікативний ефект, генеруючи попит у суміжних секторах, таких як логістика, ІТ, інженерія та розвиток аеропортової інфраструктури. ### Символізм Прапора: Небо та Поле як Драйвери Економіст провів аналогію між кольорами українського прапора та ключовими напрямками економічного розвитку:
Авіаційна сфера – це одна зі сфер, де Україна може відновити і далі розвивати свої провідні позиції в глобальній економіці. Якщо так сказати образно, то в принципі ключові напрямки, ключові сфери розвитку української економіки чітко відображені на українському державному прапорі. Тобто блакитний колір – це небо, а що таке небо – це авіакосмічна сфера, а що таке пшеничне поле – це аграрна сфера
– вважає економіст.
Він підкреслив, що авіакосмічна та аграрна сфери є пріоритетними для посилення позицій України на світовій арені. Авіакосмічна галузь забезпечує швидкий зв’язок та транспортування, тоді як космічна галузь є основою сучасних комунікацій, включаючи інтернет та метеорологічні прогнози. ### Виклики та Загрози для Авіаційної Екосистеми Незважаючи на тимчасове закриття повітряного простору, українські авіакомпанії продовжують функціонувати, релокувавшись за кордон. Вони зберігають персонал, технічні активи та виконують міжнародні контракти, забезпечуючи надходження валютної виручки до бюджету. Авіаремонтні підприємства також продовжують свою діяльність, зосередившись на обслуговуванні військової авіації та збереженні виробничих компетенцій. Однак, існує реальна загроза втрати цих можливостей. Скорочення виробничих потужностей, відтік кваліфікованих кадрів за кордон та згортання підприємств можуть призвести до необхідності відбудови галузі “з нуля” після відкриття неба. ### Необхідність Державної Підтримки та Стабільного Регулювання Для збереження авіаційної екосистеми держава має вжити проактивних заходів. Це включає стратегічне планування повоєнного розвитку, створення сприятливих умов для подолання складного періоду, підтримку виробничих підприємств, збереження кадрового потенціалу, забезпечення прогнозованої регуляторної політики та уникнення додаткового адміністративного чи фіскального тиску на бізнес. ### Тиск БЕБ: Загроза для Лізингових Операцій З 2024 року українські авіакомпанії стикаються з безпрецедентним тиском з боку Бюро економічної безпеки (БЕБ). БЕБ ініціювало кримінальні провадження проти приблизно п’яти українських компаній, які здійснюють лізинг повітряних суден у нерезидентів. Бюро стверджує, що ці компанії повинні сплачувати роялті в Україні, незважаючи на те, що транспорт не є об’єктом інтелектуальної власності. Крім того, ігноруються міжнародні конвенції про уникнення подвійного оподаткування, згідно з якими податки сплачуються в країні реєстрації лізингодавця. Серед постраждалих компаній – МАУ, “Авіакомпанія Константа”, “Урга”, “Н3ОПЕРЕЙШІНС” та “Скайлайн”. Подібні підходи БЕБ виявляє і щодо інших галузей, зокрема, намагаючись оподаткувати лізинговий залізничний транспорт та сільськогосподарську техніку. ### Критика Податкового Трактування та “Податок на Український Прапор” БЕБ свідомо ігнорує судову практику, яка не дозволяє оподатковувати лізинг транспорту як роялті. Тривалий час податкове законодавство щодо лізингу в Україні не викликало зауважень. Ситуація змінилася після роз’яснення Державної податкової служби від 24 травня 2024 року, яке рекомендує оподатковувати лізинг повітряних суден як роялті, незважаючи на міжнародні конвенції. Микола Щербина, експерт у сферах транспорту та машинобудування, називає такий підхід “податком на український прапор”. Він вважає, що це не просто помилкове трактування податкових норм, а дія, яка робить українських авіаперевізників неконкурентоспроможними на світовому ринку. Порада від Українські факти: Ця інформація є надзвичайно важливою для розуміння стратегічних пріоритетів відновлення економіки України. Авіаційна галузь, окрім свого прямого призначення, є потужним стимулом для розвитку високотехнологічних виробництв та міжнародної торгівлі. Розуміння викликів, з якими стикається цей сектор, зокрема, через необґрунтований тиск державних органів, допоможе громадськості та бізнесу формувати конструктивний діалог для захисту національних інтересів та забезпечення стійкого економічного зростання.
Оригінал статті: unn.ua