Авіаційна галузь України сплатила рекордні 702 мільйони гривень податків у 2025 році, попри закрите небо. Кримінальні справи Бюро економічної безпеки щодо лізингу літаків та падіння рентабельності створюють ризик виходу бізнесу з української юрисдикції.
Українська авіаційна галузь, яка навіть в умовах повномасштабної війни продовжує сплачувати значні кошти до бюджету та зберігати висококваліфіковані кадри, опинилася під серйозним тиском. Подальші кримінальні переслідування авіакомпаній та спроби запровадження додаткового фіскального навантаження можуть змусити частину бізнесу покинути український ринок. Це призведе не лише до втрати значних податкових надходжень, але й до послаблення галузі, яка має потенціал стати рушійною силою повоєнного відновлення економіки.
Рекордні податки попри закрите небо
З моменту повномасштабного вторгнення Росії українське небо залишається закритим для цивільної авіації. Попри це, авіакомпанії зуміли адаптуватися, перемістивши значну частину своєї діяльності за кордон, переорієнтувавшись на міжнародні ринки, спеціалізовані авіаційні роботи, гуманітарні місії та вантажні перевезення.
Галузь продовжує функціонувати в українській юрисдикції та сплачувати податки. За даними Державної податкової служби, у 2025 році підприємства авіаційної галузі перерахували до бюджету понад 702 мільйони гривень. Це найвищий показник за останні вісім років. Цікаво, що найбільші податкові надходження надійшли від компаній, які займаються пасажирськими перевезеннями, що свідчить про життєздатність цивільної авіації, навіть за умов відсутності польотів над Україною.
В умовах значних витрат на оборону, майже мільярд гривень податків від авіаційної галузі має надзвичайно важливе значення для бюджету, який функціонує з дефіцитом. Втрата навіть частини цих коштів стане додатковим ударом, особливо коли уряд активно шукає додаткові джерела фінансування та звертається за міжнародною допомогою.
Галузь втрачає рентабельність
Високі податкові надходження не свідчать про успішний період для авіакомпаній. Навпаки, фінансові показники 16 українських авіаперевізників за останні п’ять років вказують на поступове погіршення ситуації в секторі.
Аналіз фінансової звітності учасників ринку демонструє, що значна частина компаній працює зі збитками вже четвертий рік поспіль. Навіть прибуткові авіаперевізники відзначають стрімке скорочення рентабельності та маржі.
Причини спаду очевидні: закриття повітряного простору України, необхідність релокації персоналу та флоту, зростання операційних витрат, складнощі роботи на міжнародних ринках та загальна економічна нестабільність.
Незважаючи на це, компанії продовжують утримувати персонал, зберігати льотний та технічний склад, підтримувати сертифікацію та виконувати свої зобов’язання перед державою. Крім того, в Україні функціонують приватні авіабудівні підприємства, які зосереджені на ремонті військової техніки, отримуючи фінансування від державних контрактів та авіакомпаній.
Будь-який додатковий тиск на галузь, як фіскальний, так і кримінальний, є особливо небезпечним зараз. Якщо раніше підприємства могли компенсувати такі ризики завдяки прибутковості, то нині багато хто працює з мінімальним запасом фінансової стійкості.
Тиск з боку БЕБ посилює ризики
Окреме занепокоєння викликає ситуація навколо кримінальних проваджень, відкритих проти низки українських авіакомпаній, які користуються міжнародним лізингом повітряних суден.
Під тиском опинилися компанії, які працюють за механізмами, що десятиліттями використовуються у світовій авіаційній індустрії. Бюро економічної безпеки намагається трактувати платежі за лізинг літаків від нерезидентів України як роялті, що стало підставою для відкриття кримінальних справ. Такий підхід правоохоронного органу, що розглядає оренду транспорту як користування інтелектуальною власністю, торкнувся щонайменше п’яти авіакомпаній, зокрема МАУ, “Авіакомпанія Константа”, “Урга”, Н3Operations та “Скайлайн”.
Юристи, податкові консультанти та адвокати неодноразово наголошували, що така позиція суперечить міжнародним конвенціям про уникнення подвійного оподаткування, положенням Податкового кодексу та сформованій судовій практиці. Той факт, що українське податкове законодавство щодо лізингу повітряних суден не змінювалося останні 30 років, наштовхує на думку про свідомий тиск на бізнес з боку Бюро економічної безпеки. Претензії до діяльності низки авіакомпаній у правоохоронців виникли лише після 2024 року, хоча діяльність підприємств не змінювалася.
На думку експертів, ця проблема виходить далеко за межі окремих кримінальних проваджень. Для бізнесу, який п’ятий рік працює в надзвичайних умовах, додаткові кримінальні ризики можуть стати останнім аргументом на користь повного перенесення діяльності до інших юрисдикцій.
Втрата авіації гальмуватиме економічне зростання
Подальший тиск на авіаційну галузь може коштувати державі значно дорожче, ніж здається на перший погляд. У разі виходу авіакомпаній з української юрисдикції бюджет втратить сотні мільйонів гривень податкових надходжень. Однак, це далеко не найнебезпечніший наслідок. Україна ризикує втратити тисячі висококваліфікованих фахівців: пілотів, інженерів, техніків, конструкторів та інших спеціалістів, підготовка яких потребує багато років і значних ресурсів.
Разом з авіаперевізниками під ударом опиняться суміжні напрями – авіаремонт, технічне обслуговування повітряних суден, логістика, підготовка кадрів та інші сегменти, які формують єдину авіаційну екосистему. Втрата таких компетенцій особливо небезпечна з огляду на те, що саме цивільна авіація розглядається економічними експертами як один із найбільших драйверів повоєнного відновлення України, після агропромислового комплексу.
Авіаційна сфера – це одна зі сфер, де Україна може відновити і далі розвивати свої провідні позиції в глобальній економіці. Якщо так сказати образно, то в принципі ключові напрямки, ключові сфери розвитку української економіки чітко відображені на українському державному прапорі. Тобто блакитний колір – це небо, а що таке небо – це авіакосмічна сфера, а що таке пшеничне поле – це аграрна сфера
– зазначає голова Комітету економістів України Андрій Новак.
Авіаційна галузь має потужний мультиплікативний ефект для економіки, стимулюючи розвиток туризму, міжнародної торгівлі, транспортної інфраструктури, сервісних послуг та високотехнологічного виробництва. Відновлення роботи українських аеропортів після завершення війни стане одним із ключових сигналів для міжнародних інвесторів про повернення країни до нормального економічного життя.
Порада від Українські факти: Необхідно негайно вжити заходів для захисту української авіаційної галузі від надмірного регуляторного та кримінального тиску, щоб зберегти її фінансову стійкість та потенціал для повоєнного відновлення економіки.
Джерело: unn.ua