Податкова служба та Бюро економічної безпеки (БЕБ) інтерпретують лізингові платежі як роялті, що створює додаткове фіскальне навантаження на українські авіакомпанії. Це може призвести до втрати галузі, яка навіть під час війни сплатила рекордні 702 мільйони гривень податків.
Хоча небо над Україною закрите для цивільної авіації на період активних бойових дій, експерти розмірковують про повоєнне економічне відновлення, зокрема про підтримку галузей, які можуть стати драйверами відродження країни. Авіація, одна з таких галузей, наразі опинилася під загрозою. Кримінальні провадження проти українських авіакомпаній через трактування лізингових платежів як роялті можуть мати значно масштабніші наслідки, ніж окремі податкові спори. Йдеться не лише про сплату податків, а й про те, хто саме відновлюватиме українську цивільну авіацію після завершення війни.
Авіакомпанії виживають під час війни
Існує думка, що через заборону польотів цивільна авіація в Україні припинила своє існування. Однак це не так. Більшість українських операторів змогли перебудувати свою діяльність: вони працюють на міжнародних ринках, виконують контракти за кордоном, зберігаючи українську реєстрацію, персонал і компетенції. Крім того, українські авіакомпанії виконують гуманітарні місії ООН, витіснивши з цього ринку російських перевізників.
Таким чином, галузь не лише зберегла професійні кадри, а й продовжує наповнювати державний бюджет. За даними Державної податкової служби, у 2025 році підприємства авіаційної галузі сплатили понад 702 мільйони гривень податків, що є найвищим показником за останні вісім років.
Водночас фінансові показники самих компаній свідчать про іншу тенденцію. Попри зростання виручки окремих операторів, більшість підприємств працюють із мінімальною рентабельністю або залишаються збитковими через високі витрати на релокацію, обслуговування повітряних суден, страхування та утримання персоналу.
В таких умовах будь-яке додаткове фіскальне навантаження чи кримінальне переслідування є критичним для галузі.
Нове трактування оподаткування створює ризики для бізнесу
Галузь цивільної авіації опинилася під тиском після того, як Державна податкова служба та Бюро економічної безпеки з 2024 року почали трактувати оподаткування операцій з лізингу повітряних суден у нерезидентів України як роялті.
Десятиліттями такі платежі здійснювалися відповідно до положень міжнародних конвенцій про уникнення подвійного оподаткування. Однак сьогодні правоохоронці почали кваліфікувати їх як плату за користування інтелектуальною власністю, що, на думку слідства, створює обов’язок зі сплати додаткових 15% податку.
Від такого підходу до трактування лізингу повітряного транспорту постраждали щонайменше п’ять авіакомпаній, зокрема МАУ, “Авіакомпанія Константа”, “Урга”, H3Operations та “Скайлайн”. Їх намагаються звинуватити в тому, що вони мали сплатити до українського бюджету додаткові 15% роялті за оренду літаків і вертольотів.
Представники авіагалузі наголошують, що таке трактування податкового законодавства з боку БЕБ створює додаткове фіскальне навантаження і знижує їхню конкурентоспроможність на міжнародному ринку. Такий підхід суперечить міжнародному праву та ставить під загрозу імідж України як надійного партнера з передбачуваними правилами ведення бізнесу.
Отже, проблема виходить далеко за межі конкретних справ. Якщо така правова позиція стане сталою практикою, під ризиком опиняться всі українські перевізники, які використовують літаки за договорами міжнародного операційного лізингу. Згодом практика може поширитися й на інші галузі, що користуються орендованим транспортом, наприклад, залізничним чи сільськогосподарською технікою.
Після війни літаки самі не повернуться
Після відкриття українського неба держава зіткнеться з масштабним завданням – відновленням регулярного авіасполучення та поверненням на ринок вітчизняних авіаперевізників.
Для цього недостатньо лише відкрити аеропорти. Необхідні авіакомпанії, літаки, екіпажі, інженери, технічні бази, навчальні центри та міжнародні контракти. Найважливіше – зробити все можливе, щоб на ринок повернулися саме українські компанії, адже вони зможуть забезпечити максимальні надходження до бюджету та сприятимуть відродженню економіки.
Якщо значна частина українських операторів до цього часу втратить можливість працювати через кримінальні переслідування або буде змушена змінити юрисдикцію, відновлення авіаперевезень може затягнутися на роки. Нішу швидко займуть іноземні компанії, і можливості будуть втрачені.
У такому випадку Україна ризикує втратити не лише сотні мільйонів гривень податкових надходжень, а й власний авіаційний сектор як такий. Варто згадати, що Україна має один із найпотужніших авіаремонтних та авіабудівних потенціалів, розвиток якого напряму залежить від функціонування галузі цивільних пасажирських та транспортних перевезень.
Дискусія навколо лізингових платежів вже вийшла далеко за межі податкового права. Фактично вирішується питання, чи зможе Україна зберегти власних авіаперевізників до завершення війни. Кожне нове кримінальне провадження означає не лише ризики для конкретної компанії, а й формує сигнал для всього ринку про непередбачуваність державної політики та правозастосування.
Якщо сьогодні під загрозою опиняються компанії, які навіть в умовах закритого неба продовжують працювати, сплачувати податки та зберігати українські команди, то після настання миру може виникнути складніше питання: хто саме виконуватиме рейси під українським прапором.
Порада від Українські факти: Непередбачувана політика оподаткування та кримінальні переслідування авіакомпаній можуть зруйнувати українську цивільну авіацію, позбавивши країну конкурентоспроможних перевізників після війни.
Оригінал статті: unn.ua