Нещодавня трагічна подія у потязі Одеса-Київ, де помер чоловік, спричинила широкі дискусії щодо умов подорожей залізницею в умовах спеки. “Укрзалізниця” стверджує, що система кондиціонування працювала, а бригада діяла професійно, надавши роз’яснення щодо загального стану вагонів.
Аномальна спека, яка нещодавно охопила Україну, вже минула. Однак, навіть за зниження температури, пасажири продовжують скаржитися на задуху у вагонах. Проблеми виникають як у плацкартних та купейних вагонах без кондиціонерів, так і в тих, де вони передбачені.
Обговорення некомфортних та потенційно небезпечних умов подорожей потягами “Укрзалізниці” набуло розголосу після того, як у потязі сполученням “Одеса – Київ” у ніч з 29 на 30 червня помер чоловік. Цей випадок спровокував хвилю обговорень щодо задухи у вагонах, а пасажири почали активно ділитися своїм негативним досвідом у соціальних мережах.
УНН проаналізував, чи дійсно подорожі потягами влітку є ризикованими, чи існують проблеми з кондиціонерами у вагонах “Укрзалізниці” та чи володіють провідники навичками надання домедичної допомоги. Також були зібрані корисні поради для комфортних подорожей залізницею навіть у спеку.
Смерть пасажира у потязі “Одеса – Київ”: деталі інциденту
Перші повідомлення про смерть пасажира з’явилися вранці 30 червня у Telegram-каналах, зокрема “Реальний Київ” та “Блискавка Одеса”, які інформували про спроби реанімації пасажирами та медиками.
Згодом стало відомо, що чоловік сів у потяг увечері 29 червня і вранці наступного дня інші пасажири виявили, що він не подає ознак життя. Деякі свідки зазначали, що перед цим попутники помітили різке погіршення його стану.
Пасажири намагалися надати чоловікові першу допомогу. Потяг здійснив екстрену зупинку для передачі пасажира медикам. Бригада швидкої допомоги продовжила реанімаційні заходи, проте врятувати чоловіка не вдалося. Лікарі констатували смерть.
Інцидент стався на тлі численних скарг пасажирів на високу температуру та відсутність кондиціонерів у потягах. Деякі ЗМІ пов’язали смерть чоловіка зі спекою у вагонах, однак офіційних підтверджень причини смерті (перегрів або тепловий удар) наразі немає.
Більше деталей про подію з’явилося у публікаціях користувачів соціальної мережі Threads, які подорожували тим самим потягом.
“У потязі “Одеса-Київ” померла людина. Я втратила навіть плин часу, як довго його намагались врятувати пасажири, а потім швидка. Але півгодини тому було зафіксовано час смерті. Людина сіла ввечері в потяг, заснула і більше не прокинулась”, – написала одна з пасажирок.
Зображення створено за допомогою ШІ
Інший користувач зазначив, що трагедія сталася у 9-му вагоні потяга. Він також чув оголошення по гучномовцю про пошук медика серед пасажирів.
У відповідь на запит УНН, заступник директора з інформаційної політики – начальник управління стратегічних комунікацій Сергій Щур підтвердив, що смертельний інцидент стався у 9-му вагоні потяга №766.
“АТ “Укрзалізниця” підтверджує факт смерті пасажира. Під час службової перевірки встановили, що поїзна бригада максимально швидко відреагувала на повідомлення пасажирів з вагона щодо погіршення стану здоров’я одного з пасажирів. Уже через хвилину через локомотивну бригаду викликали швидку медичну допомогу на найближчу станцію на шляху прямування поїзда – Попільню”, — зазначив Щур.
Представник компанії додав, що двоє працівників поїзної бригади негайно розпочали штучне дихання, що підтверджується записами з камер відеоспостереження.
З урахуванням зазначеного вище поїзна бригада діяла професійно, оперативно, відповідно до посадових інструкцій. Кліматична установка у поїзді, де зафіксовано випадок смерті чоловіка, 30.06.2026 була справною й працювала відповідно до технічних характеристик
– резюмував заступник директора з інформаційної політики – начальник управління стратегічних комунікацій “Укрзалізниці”.
Це не перший випадок смерті пасажирів у потягах “УЗ”. Кілька років тому на тлі спеки в електропоїзді “Одеса — Помічна” помер пасажир. У липні 2024 року у вагоні потягу “Запоріжжя — Ужгород” загинула жінка. Вагон не був обладнаний кондиціонером, а в салоні було спекотно. Олександр Перцовський, тогочасний керівник пасажирського напрямку компанії, радив пасажирам, які погано переносять спеку та мають проблеми зі здоров’ям, утримуватися від літніх подорожей потягами або обирати вагони з кондиціонерами. Він також рекомендував звертатися до провідників щодо можливої пересадки у більш комфортний вагон.
Невідчинені вікна, несправні кондиціонери та розпечені вагони: враження пасажирів від подорожей “Укрзалізницею” влітку
Після резонансу навколо смертельного випадку, українці почали активно ділитися своїм негативним досвідом подорожей потягами влітку. Основні скарги стосуються спеки у вагонах, неможливості відчинити вікна та непрацюючих кондиціонерів.
- “Уявіть, на вулиці +36, вікна відкрити тільки в коридорі, в купе можна паритись. Того протягу не вистачає, щоб освіжити повітря в купе хоч на пару градусів. Невже не було іншого виходу, ніж пускати в рейси вагони без робочих кондиціонерів і з замурованими вікнами?!”
- “Купила квиток на популярний напрямок в купе. На вагоні була позначка кондиціонеру. Моя перша думка — оце пощастило! Проте провідниця одразу поділилась, що в цьому вагоні вже давно не працює кондиціонер.”
- “Купила квиток у вагон зі “сніжинкою” (символ, яким “Укрзалізниця” на своєму сайті маркує вагони з кондиціонерами). Заходжу, питаю, точно працює кондиціонер? І провідник гомеричним хохотом: «Канешно! Він тільки з ремонту. Тому в ньому нічого не працює!». У купе аварійне вікно. Не відкривається. На нижній полиці літня жінка переживає, чи переживе ніч, бо високий тиск. В вагоні сауна, в купе — пекло”, – поділилася досвідом жінка, яка подорожувала поїздом 100К у 14-му вагоні. Дорога до місця призначення для неї та попутників розтягнулася на 25 годин.
- “У купе їдуть діти, літні люди. Я вже мовчу про провідників, які в таких умовах працюють кожен день. Невже не було іншого виходу, ніж пускати в рейси вагони без робочих кондиціонерів і з замурованими вікнами?!”
- “29 червня 2026 року мали нагоду їхати потягом 450 “Ужгород — Київ”. За вікном потяга 40+, а у вагоні, де не передбачено кондиціонування, та ще й у всіх купе вікна намертво забиті, всі +60! Пасажири (а це і молоді люди, і діти, і люди похилого віку) знаходили порятунок біля вікон в коридорі і вологими рушниками, але це мало рятувало”.
- “Це просто катастрофа, дихати нема чим, діти 1,4 моя і 2 роки сусідки перегрілися, капризували через високу температуру в вагоні, провідник ходив і зачиняв вікна в коридорі, як можна пускати міжнародне сполучення такі жахливі вагони?”
Зображення створено за допомогою ШІ
Проблеми виникають не лише у внутрішніх потягах, але й у міжнародних рейсах. Пасажири потягів “Київ — Варшава” та “Київ — Будапешт” скаржилися на непрацюючі кондиціонери та високу температуру у вагонах, незважаючи на вартість квитків.
Багатьом пасажирам ставало зле прямо у вагонах через високу температуру. Одна з пасажирок, яка подорожувала з 10-місячною дитиною, повідомила, що її донька отримала тепловий удар після подорожі у вагоні з несправним кондиціонером.
Зле почувалися не лише діти та літні люди. Військовий, який їхав у купе, заплатив 500 гривень, але через непрацюючий кондиціонер та закриті вікна, у нього підвищився тиск.
Навіть дитяча залізниця не стала винятком. Батьки скаржилися на нестерпну спеку, небезпечну для здоров’я дітей.
Зображення створено за допомогою ШІ
“Укрзалізниця” щодо ситуації з кондиціонерами та підготовки вагонів
“Укрзалізниця” не погоджується з претензіями пасажирів. За даними компанії, кондиціонери встановлені у 71% пасажирських та швидкісних вагонів, а їхній технічний стан перевіряється перед кожним рейсом.
“Також “Укрзалізниця” встановлює батареї підвищеної ємності, які забезпечують до трьох додаткових годин роботи кондиціонера під час стоянки. Це дає змогу охолодити вагон ще до посадки пасажирів і підтримувати комфортну температуру під час тривалих зупинок. Таку модернізацію пройшли 59 вагонів”, – повідомив Сергій Щур.
Він додав, що до літнього сезону було обладнано кондиціонерами ще 31 вагон, а у 80 вагонах відремонтовано системи вентиляції та кондиціонування.
Крім того, упродовж 2025 року було отримано та введено в експлуатацію 51 новий пасажирський вагон, а з початку 2026 року — ще 18. Усі вони оснащені кондиціонерами незалежно від типу вагона — плацкартного, купейного чи люкс. До кінця року планується отримати ще 42 нові вагони
– запевнив представник національного перевізника.
Однак колишні працівники залізниці не поділяють оптимізму. Один із машиністів зазначив, що температура у кабіні машиніста сягає +60 градусів, і там немає води, кондиціонера чи туалету.
Інший колишній працівник “Укрзалізниці” підтвердив ці слова, зазначивши, що температура в кабіні управління сягала +65/75 градусів, і йому доводилося працювати по 12 годин за таких умов, двічі за літо отримавши сонячний удар.
“Не було навіть аптечки”: чи нададуть пасажирам медичну допомогу у разі нездужання
Після смертельного інциденту у потязі “Одеса — Київ” виникло питання щодо наявності аптечок у вагонах.
“Їхали потягом, і стало погано жінці: низький тиск. На жаль, навіть аптечки не було, щоб хоч якось допомогти людині. Добре, що у людей був і тонометр, і ліки”, — написала одна з пасажирок.
Інша пасажирка розповіла, що у вагоні з температурою +40 градусів їй стало зле. Провідник не зміг надати допомогу, оскільки не вмів це робити, а аптечки у вагоні не було.
Єлизавета Кравець, заступниця директора з інформаційної політики – начальниця управління розвитку бренду “Укрзалізниці”, запевнила, що всі пасажирські вагони забезпечені аптечками.
Члени поїзних бригад проходять навчання з надання першої медичної допомоги, проходять курси домедичної допомоги, евакуації людей з вагонів, навчання з дій при обстрілах різними типами засобів ураження, пожежогасіння та мають елементарні навички надання першої домедичної допомоги. Також провідники, стюарди та начальники поїздів проінструктовані щодо надання допомоги маломобільним категоріям населення
– підкреслила Кравець.
Зображення створено за допомогою ШІ
Дії поїзної бригади у разі нездужання пасажира
У разі погіршення самопочуття пасажира, провідник зобов’язаний надати домедичну допомогу. Він також може залучити до допомоги пасажирів з медичною освітою або парамедиків. Паралельно локомотивна бригада викликає швидку медичну допомогу на найближчу станцію.
Старший стюард або начальник поїзда складає акт про інцидент, вказуючи дату, час, обставини та інформацію про надану допомогу. Якщо пасажира госпіталізують, складається додатковий документ про передачу хворого медичним працівникам станції.
Рекомендації для безпечних подорожей потягом влітку
“Укрзалізниця” надала поради щодо безпечних подорожей потягами влітку:
- Візьміть достатній запас питної води.
- Одягайте легкий одяг зі світлих тканин.
- Візьміть портативний вентилятор або віяло.
- Обирайте легкі перекуси та регулярно пийте воду.
- Пасажирам із хронічними захворюваннями слід проконсультуватися з лікарем щодо прийому ліків та питного режиму.
- У разі сильної слабкості, запаморочення, нудоти, втрати свідомості або інших ознак перегрівання, негайно повідомте провідника або начальника поїзда.
- Якщо вікно у вагоні не відчиняється, повідомте про це провідника. Можливо, пасажира пересадять у вагон з кондиціонером за наявності вільних місць.
Зображення створено за допомогою ШІ
Нагадаємо
УНН раніше писав про те, як захиститися від сонячного удару.
Порада від Українські факти: Пасажирам варто завжди мати при собі достатній запас питної води та легкий одяг, а також повідомляти провідникам про будь-які проблеми з комфортом у вагоні, особливо у спеку.
Подробиці можна знайти на сайті: unn.ua