Власть в Украине поменялась, а коррупция осталась. Таковы реалии и осветить беспредел, творящийся в области ремонта и строительства дорог — долг настоящего журналиста. Ни полиция, ни прокуратура, ни НАБУ словно не замечают того, что творится прямо перед глазами, а вернее, под ногами украинцев.
В сущности, все мы давно уже должны ездить по идеальным дорогам и ходить по тротуарам аккуратно закатанным асфальтом. Но строить и качественно ремонтировать дорожные покрытия невыгодно ни предпринимателям, ежегодно получающим миллиардные суммы, ни их кураторам, призванным обеспечивать и контролировать производство дорожных работ. Все они давным-давно срослись в единую теневую структуру, пожирающую не только наши налоги, но и наше будущее благосостояние. Ведь деньги, предназначенные для создания дорог, идут в карманы коррупционеров прямиков из кредитов, выделяемых Украине МВФ.
С приходом к власти Зе-команды ничего не поменялось и в области дорожного строительства. На сцене все те же лица, с незначительными подвижками и перестановкой кадров, разыгрывают все те же коррупционные сценарии.
Огненные баталии за выгодные дорожные контракты
Сдавать своих позиций коррупционеры не хотят, налаживают новые связи с “новыми” чиновниками. И даже демонстративно избавляются от предпринимателей, способных создать здоровую конкуренцию всеми, в том числе и самыми бандитскими способами. Вот ситуация с сожжением техники «Полтавабудцентра». Это организация, подававшая документы на участие государственных тендерах на осуществление дорожных работ, параллельно с фирмой Максима Шкиля «Автострада» в Винницкой области.
После того как руководству «Полтавабудцентра» стало известно о вопиющих нарушениях в проведении конкурсов, о заранее достигнутых договоренностях и откатах, в контролирующие инстанции были отправлены жалобы.
Но вышестоящим организациям такие заявления, видимо, пришлись не по душе, потому что никакой серьезной реакции не последовало. Зато со «строптивыми» бизнесменами сначала долго беседовали представители “Автострады”, затем разыграно представление со сбором титушек. Убедившись, что уговоры и угрозы бесполезны, перешли к кардинальным мерам. Однажды ночью заполыхала спецтехника, принадлежащая компании «Полтавабудцентр». Поджог был совершен неустановленными лицами, однако в компании считают, что происшествие связано с их позицией в отношении коррупции в дорожной отрасли.Гарник Погосян, директор «Полтавабудцентра» открыто заявил, что коррупция в отрасли поддерживается на уровне Кабинета министров и в «Укравтодоре».
Спасатели приняли вызов 6 мая 2019 года около 01:30 часов. Уже в 1:53 пожар был локализован только к 3:15 — полностью ликвидирован. Обошлось без жертв, но было уничтожено несколько единиц спецтехники, необходимой для работы предприятия.
«Огнем уничтожены три дорожных катка, два седельных тягача, экскаваторы, повреждено тентовое покрытие и пластиковые элементы полуприцепа. Спасен один легковой автомобиль, один грузовой автомобиль и два полуприцепа», сообщили в ГСЧС.
Убытки — миллионы гривен. На приобретение новой техники понадобится и того больше. В фирме «Полтавабудцентр» неоднократно высказывалось подозрение о том, что таким образом на руководство компании пытались оказать давление и лишить возможности принимать участие в тендерах.
«Считаем, что за этими событиями стоят именно коррупционеры-чиновники вместе со «своими» подрядчиками, которые ещё до объявления тендеров, уже поделили и «распилили» государственные средства, выделяемые на строительство и ремонт дорог, – подчеркнул директор фирмы Гарник Погосян.
Интересно, что за месяц до пожара Винницкий облавтодор объявил очередной конкурс на выполнение ремонтных дорожных работ. Однако условия его были составлены таким образом, чтобы им не могла соответствовать ни одна фирма кроме «Автострады», принадлежащей Максиму Шкилю.
Интересы этой компании лоббировались тогда правительством Гройсмана, и заявка «Полтавабудцентра» была отклонена. Руководство компании, имея успешный опыт отмены антиконкурентных условий, планировало добиться справедливости и обратилось с жалобой в АМКУ, где была изложена просьба принять меры в отношении незаконных действий Винницкой службы автодорог по недопуску компании к тендерам в области. А дальше развернулась целая детективная история.
Примечательно, что у Максима Шкиля есть все инструменты давления на несогласных. Далеко не каждая организация может противостоять тому прессингу, который выдержали владельцы и руководители “Полтавабудцентр”. Спустя некоторое время после отправки жалобы, со стороны «Автострады» начались попытки уговорить руководителя и владельца «Полтавабудцентра» отозвать жалобу и больше не инициировать написания таких документов в контролирующие инстанции. Однако ни Араик Амирханян (владелец) ни Гарник Погосян (директор) не собирались отступать. Когда долгие уговоры оказались бесполезными, в СМИ и на интернет-ресурсах стали появляться статьи, порочащие доброе имя компании.
«Понимая, что наша компания не отступит в вопросе участия в тендерах на ремонт дорог Винницкой области, представители упомянутой компании (Автострада) через отдельных членов Кабинета министров, а именно Новака и Гройсмана, начали запускать этот грязный маховик, что якобы компания «Полтавабудцентр» осознано срывает дорожные тендеры по всей стране, что мы «пустышка» и что мы – это основная проблема дорожной отрасли, несмотря на то что у нас за 2018-2019 годы подписано договоров на дорожные работы практически по всей стране больше, чем на один миллиард гривен, – заявил директор «Полтавабудцентра».
Напомним! СМИ рассказывали о том, что в «Укравтодоре» якобы заявили, о незаконной деятельности дорожной компании, сообщили, что «Полтавабудцентр» начала ремонт трасс в Николаевской области незаконно и без санкции со стороны Службы автодорог. В то время в публичном пространстве действия Амирханяна называли исключительно шантажом и откровенным рэкетом. Заявлялось, что он пытается заблокировать «практически каждый второй тендер на проведение ремонта дорог, подавая жалобы в АМКУ на организаторов тендеров». Амирханяна обвиняли в попытках угрожать руководству «Укравтодора». Однако, в «Укравтодоре» опровергли информацию о том, что их представители давали какие-либо комментарии по этим вопросам. Фактически СМИ либо создали, либо использовали подкинутую дезинформацию без проверки.
Когда и это не принесло желаемых результатов, возле территории «Полтавабудцентр» собрались около 50 радикально настроенных людей, которые представились гражданской организацией «Традиции и порядок» (примечательно что сама организация из Киева и вместе с руководителем Богданом Ходаковским попала в скандал с рекетом и шантажом в столице) и потребовали не подавать жалобы в АМКУ на анти-конкурентные условия отдельных служб автодорог.
Руководство компании «Полтавабудцентр» сообщило, что располагает сведениями о заказчике акции и информационных атак. Это известный предприниматель и политический деятель — Максим Шкиль. Прежде он действовал по совершенно иной схеме, привлекая к борьбе с осмелившимися конкурентами, силовые структуры.
«Организовал этих молодых людей по нашей информации некий деятель Максим Шкиль. Обычно этот человек действует через Генеральную прокуратуру Луценко. Через прокуратуру они давили на многие дорожные компании, в том числе «Ростдорстрой». Но, понимая, что власть уходит из-под ног, видимо, решили перейти к радикальным действиям», – поясняет руководитель «Полтавабудцентра».
Когда же должного эффекта от уговоров, угроз и акций устрашения не последовало, радикалы перешли к более решительным мерам.
«И вот в ночь на 5 мая представители радикального крыла под руководством Шкиля осуществили поджог дорожной техники нашего предприятия «Полтавабудцентр», чем принесли нам ущерб больше, чем, на один миллион долларов», – рассказал Гарник Погосян.
Справочно! В начале апреля Араик Амирханян был задержан полицией в здании САД в Одесской области в компании группы лиц спортивного телосложения. Он пояснил, что САД отказывается от оплаты задолженности, образовавшейся перед «Полтавабудцентром» по договорам за выполнение дорожных ремонтных работ.
Несвоевременные выплаты, отказы подписывать акты выполненных работ, уклонение от оплаты за проведенные работы — все это подкашивает силы дорожных организаций. Ведь в каждой из них работают люди, за спиной которых семьи. И зарплаты этим людям нужно платить своевременно, независимо от уловок конкурентов и их покровителей в госструктурах. Это еще один способ бороться с теми, кому все же удается выиграть заранее распределенные тендеры.
Такая жесточайшая борьба объясняется очень просто. На ремонт и строительство дорог отпускаются баснословные деньги, которые можно получать из года в год. При этом качество дорожных покрытий проверяется формально — львиная доля перечисленных средств остается в карманах участников сделок и госчиновников. И конечно же, Максиму Шкилю и его кураторам никак не хочется делить лакомые кусочки с конкурентами. Далее расскажем подробно о размерах совершенных сделок.
Порочная практика: тендеры автодоров и их победители
Жалобы на компанию Шкиля поступали не только от «Полтавабудцентра», но и от других организаций, которые, впрочем, оказались менее настойчивыми и не стали оспаривать неправомерные действия тендерных комиссий, отдавших контракты ООО «Автострады».
В Черкасской области, например, был проведен тендер на производство дорожных работ на сумму 600 млн грн., в котором выиграла «Автострада». Вторым участником была компания другого «дорожника» Бахтияра Сатпаева, который до этого момента забирал лучшие госзаказы в области, а в этот раз выступил в качестве формального участника-конкурента. Интересно, что конкурсные заявки всех других участников были просто отклонены.
Стоит, однако, обратить внимание, на неоднократные заявления о том, что именно победившая компания меньше всего соответствовала заявленным требованиям.
ТОВ “Автострада” Максим Шкиль
Надо отметить, что и прежние победы фирм Бахтияра Сатпаева вряд ли можно было назвать заслуженными. Он также был встроен в коррупционную систему строительства и ремонта дорог. Каким образом Шкилю удалось отодвинуть человека, много лет побеждавшего в конкурсной борьбе за самые крупные объекты, пока остается только догадываться. Так же, как и предприятия Максима Шкиля, фирмы Сапаева пользовались услугами финансовых организаций для отмывания денег, полученных по госзакупкам.
ТОВ “Автострада” Максим Шкиль
С 2008 года фирмы, имеющие отношения к Бахтияру освоили более 10 млрд грн., притом, что курс доллара к гривне тогда был на отметке 5 грн. за 1 американский доллар. Самым известным тендером стали — запорожские мосты, на строительство которых было выделено более 3 млрд грн., и которые так и не был закончены.
ТОВ “Автострада” Максим Шкиль
Сколько стоят украинские дороги, Или как стать успешным за счет госбюджетов
Всего за 20 лет Максим Викторович Шкиль из подсобного работника и грузчика превратился в успешного бизнесмена, мецената, получил три высших образования и степень кандидата наук. Не правда ли, очень стремительная карьера. Уже к 23 годам, когда другие еще только заканчивают вуз, за его спиной остался головокружительный карьерный рост от грузчика минералки до регионального представителя компании, а затем партнера группы компаний по переработке гранита.
Ну а дальше, с 2006 года просто сказочный подъем. Шкиль стал настоящим успешным бизнесменом, владельцем крупнейших украинских компаний, выполняющих важные проекты государственного уровня – «Первая логистическая компания» и «Автострада», а кроме того — владельцем роскошного автосалона «Ауди» в Одессе. Что ж, присмотримся к его успехам поближе.
Компания «Автострада», возглавляемая Вакаром Анатолием Николаевичем, фактически принадлежит Максиму Викторовичу Шкилю. Эта информация нисколько не скрывается от широкой публики. Более того, сам Шкиль неоднократно говорил об этом в своих интервью, а информация об этом размещена на сайте компании.
ТОВ “Автострада” Максим Шкиль
Открытие «Автострады» состоялось 15 апреля 2016 года, в том же году, в котором на пост министра инфраструктуры Украины был назначен Владимир Омелян. Это тоже легко проверить на сайте компании.
Вновь созданную организацию ждал головокружительный успех. С самого момента ее открытия и до настоящего времени, ни одного дня простоя. Фирма просто завалена контрактами по государственным заказам. Список выполненных работ размещен на ее сайте.
ТОВ “Автострада” Максим Шкиль
Создание “Автострады” было предопределено не случайно и далеко не случайным образом. Необходимость в ее создании возникла в контексте запуска проекта “Go Highway”, авторство которого принадлежит Владимиру Омеляну. Ведь разделение государственных бюджетов гораздо более безопасно с уже проверенными соучастниками. Гораздо проще договориться с надежным человеком, создать новую фирму, полностью подконтрольную и развернуть уже проверенную схему, чем завлекать кого-то из участников рынка, уже действующих в этой отрасли.
Этот проект, как и большинство проектов, продвигаемых Омеляном, был направлен исключительно на получение как можно больших средств из государственного бюджета и перевод их в частные карманы. Как известно, все проекты Омеляна оказывались крайне невыгодными для Украины.
Напомним! Сразу после окончания вуза Омелян был принят на работу в МИД специалистом отдела НАТО, а затем включен в группу по контролю МИДа. Затем он работал в различных государственных структурах – в посольстве, в минэкономики и в министерстве финансов. За время своей работы он предложил множество проектов, деньги от которых не поступали в казну государства. Так, деньги с американского проекта Uber, открытого в Украине по его инициативе, ушли в казну иностранных государств. Омелян привлек к себе “Укрзализныцю”, которая в результате его управления начала распадаться на части. Распилы были настолько нахальными, что даже Гройсман высказал ему предупреждение.
В проектах Омеляна активно участвовал Максим Шкиль. Сначала они методично разрушали железную дорогу, а затем приступили к распилу средств, предназначенных для дорожных работ.
Проект “Go Highway” был представлен главой “Укравтодора” Славомиром Новаком. Деятельность этой организации также, как и сейчас, управлялась и контролировалась Кабинетом Министров Украины через министра инфраструктуры Владимира Омеляна. Этот проект стал настоящим подарком для компании Шкиля, получившей многомиллиардные подряды, едва-едва начав работать. Один из важнейших проектов страны был передан на реализацию пустой фирме в год его назначения министром инфраструктуры.
Шкиль всегда исправно делал всю черную работу по отмыванию денег из госбюджета, сначала через «Первую логистическую компанию», специализировавшуюся на железнодорожных перевозках «Укрзализныцы», а потом и через «Автостраду». Именно этим и объясняется его головокружительный коммерческий успех и получение контрактов на только что открытую и совершенно «голую» фирму.
Ходили, правда, слухи о якобы имеющихся у «Автострады» афилированых асфальтных заводах, но на поверку, заводами этими оказались голые участки земли. Вот как выглядит фото асфальтного завода, используемого компанией Максима Шкиля для получения государственных контрактов на производство дорожных работ в с. Стриживка Винницкой области.
Это фото из материалов дела по расследованию дела с тендерами Труханова.
Максим Шкиль далеко не новичок в коррупционных схемах. До того, как заняться ремонтом дорог, он не менее успешно получал прибыли от, созданной им «Первой логистической компании», преуспевавшей на железнодорожных перевозках. А немногим ранее (в 2015 году) Шкиль открыл роскошный автосалон «Audi Центр Одесса Юг» с контрактом на официальное дилерство Audi AG. Кто и за какие средства приобретает в Украине роскошные дорогостоящие автомобили, которые продавались в салоне, все прекрасно знают. А о его немецких партнерах этой компании читайте дальше в статье.
Интересно, что успех Шкиля в коммерческой деятельности наступил как-то внезапно и, что немаловажно, совпал с приходом к власти команды Порошенко. Предпринимательский талант его заключался в исполнительности и воспроизведении коррупционной схемы, завязанной и успешно опробованной, сначала на логистической компании, а затем перенесенной на дорожное строительство. На сегодняшний день по всем предприятиями, с которыми работала «Автострада» открыто и рассматривается большое количество дел в судах по всей территории Украины. Но при этом ни Максим Шкиль, ни директор «Автострады» к ответственности не привлечены.
Интересно! Собственник карьера в Житомирской области – «Первая логистическая компания».
Немного конкретики по стоимости дорожных работ «Автострады»
Один из первых конкурсов по государственным закупкам в Винницкой области привлек внимание своей заоблачной стоимостью, предложенной только что созданной “Автострадой”. За каждый километр дороги “Автострада” получала около 23 миллионов гривен. Для сравнения, стоимость одного километра дороги на трассе Киев-Чоп составляла 9,6 миллиона гривен. Аналогичный участок дороги Одесса-Рени, средняя стоимость одного километра которого равнялась 13 миллионам гривен.
Ссылка на высокое качество материалов и работ не выдерживает критики. Следователи собрали доказательства и экспертные заключения, подтверждающие, что ООО СУНП “Автострада” снижало намеренно состав покрытия дороги с целью уменьшения ее себестоимости.
Учитывая все детали деятельности “Автострады” и ее владельца, неудивительно, что недавно созданная компания сомнительного качества асфальта и высокой стоимостью превосходит своих конкурентов, имеющих большой опыт в дорожном строительстве. Очевидно, что интересы фирмы поддерживались министром инфраструктуры Владимиром Омеляном. Однако вопрос о том, в чьих интересах действовали министр и Максим Шкиль, остается открытым.
Если кто-то пытался проявить принципиальность и исключить “Автостраду” из тендеров, жалоба тут же направлялась в соответствующие инстанции, и с помощью министра Омеляна компанию вновь включали в число участников тендера. После этого она, кстати, становилась победителем.
На фоне всех этих офшоров, министерских лобби и заранее распределенных тендеров вполне логичным выглядит назначение директором «Автострады» Викара Анатолия Николаевича, прежде работавшего в Управлении транспорта ОГА Винницкой области.
ТОВ “Автострада” Максим Шкиль
Безусловно, назначение — это неслучайно и большинство выигранных тендеров в Винницкой области — яркое тому подтверждение. На долю соседней Черкасской области приходится лишь малая часть всех контрактов “Автострады”. Но там есть другой доверенный подрядчик, о котором мы упомянем еще в нашем расследовании. Одним словом, вывод напрашивается сам собой – Максим Шкиль очень важная составляющая часть коррупционного спрута в отрасли дорожного строительства, опутавшего всю Украину. Не менее серьезно выглядит и другой проект с участием Шкиля, где он имел гораздо большее территориальное влияние.
Еще раз про «Укрзализныцю», Омеляна и Шкиля
В свое время Омелян выстоял в борьбе за возможность управлять «Укрзализныцей», развернувшейся между ним, Гройсманом и Бальчуком. Почему это победа была так важна для министра инфраструктуры прекрасно знает Максим Шкиль, собственник «Первой логистической компании», которая непосредственно связана с инфраструктурными объектами «УЗ». Омелян активно лоббировал интересы «ПЛК», обеспечивая ее выгодными контрактами с невероятными дисконтами на аренду подвижного состава.
«Укрзализныця» терпела убытки, в то время как участники коррупционной схемы наполняли свои карманы. Другие компании честно платили за аренду в соответствии с установленными тарифами и не могли конкурировать с Шкилевской компанией. В это время, когда другие едва сводили концы с концами, Максим Шкиль получал огромные прибыли, даже становясь владельцем вагонов.
Очевидно, что как Шкиль, так и Омелян — всего лишь части механизма, который передает деньги более влиятельным людям. Однако урон, нанесенный ими своей стране, огромен. Только за 2017 год убытки от их деятельности для железнодорожной отрасли оцениваются в два миллиарда. Это только убытки «Укрзализныці». Если добавить к ним неуплаченные налоги, расходы «ПЛК» и упущенные доходы «Укрзализныці», сумма увеличится в несколько раз. Речь идет о гигантских суммах. Разоряя «Укрзализныцю», основные действующие лица и их защитники наполняли свои частные зарубежные счета.
Прибавьте к этому средства, полученные «ПЛК» в результате тендеров на грузоперевозки. При этом даже уплачивались крошечные налоги. Решение о том, как уменьшить налоги, было простым: за счет фиктивных предприятий уровень рентабельности сделки резко снижался, затратная часть увеличивалась на бумаге, а по факту фиктивные фирмы переводили деньги в офшоры. При миллиардных доходах, учитывая, что всю работу выполняла «Укрзализныця», компания Шкиля уплачивала минимальные 200-300 тысяч гривен налогов.
Уголовные дела и доказательства: кого и как привлекают по схемам Шкиля
После смены руководства страны было возбуждено несколько уголовных дел, фигурантами которых выступали руководители и ответственные лица компании «Автострада».
Вот данные из материалов дела №127/11168/19 от 22 апреля 2019 года.
В ходе досудебного разбирательства в рамках уголовного производства, возбужденного Следственным управлением ГУНП по заявлению ГО, Всеукраинская специальная коллегия по вопросам борьбы с коррупцией и организованной преступностью, было установлено следующее.
В 2018 году Служба автомобильных дорог Винницкой области провела тендеры на капитальный ремонт дорог. Победителем стала компания “Автострада”, которая также была привлечена в качестве субподрядчика для укладки верхнего слоя дорожного покрытия. Оперативно-следственные мероприятия показали, что представители “Автострады” снижали содержание дорогостоящих добавок в асфальтобетонной смеси, завладев средствами бюджета.
В связи с этим инцидентом уже приняты решения как в хозяйственной, так и в криминальной сфере. Однако главные участники коррупционной схемы остались в стороне, и ответственность была возложена на второстепенных исполнителей, следуя незаконным указаниям своих руководителей.
Дорожные контракты, связанные с переводом в офшорные зоны, стали бы менее привлекательными, если бы смеси соответствовали стандартам, налоги выплачивались, и контроль соблюдался. Это привело бы к сокращению преступных доходов и уменьшению частоты дорожных работ. Однако для теневых схем, получивших миллиардные доходы от взяток, такие изменения были бы не в пользу.
А вот доказательства, касающиеся откатов и офшоров. Смотрим дело № 569/23537/18 от 14 декабря 2018 года.
ТОВ “Автострада” Максим Шкиль
Здесь правоохранительными органами установлен факт фиктивной предпринимательской деятельности, имевшей место в период с 2017 по 2018 год. Иными словами, выявлены «отмывание» и вывод денег через фиктивные предприятия, созданные специально для проведения этих операций и ничего, СП Автострада до сих пор выигрывает тендеры и если посмотреть сейчас борется за тендер в почти 500млн гривен.
Офшорные зоны, украинские налоги и учредители фирм Максима Шкиля
В 2016 году ООО “Мосткомбуд – МКБ” было реорганизовано в ООО “Совместное Украинско-немецкое Предприятие “Автострада””. Немецкую долю в предприятии представлял Цахариас Вальтер, обладающий соответствующим гражданством. Однако ключевой интерес здесь представляла его офшорная компания “Цахариас Интернейшнл Проджектс” (“Zacharias International Projects”), зарегистрированная в офшорной зоне на острове Мадейра, Португалия.
Отмечается, что офшорная зона на Мадейре привлекала внимание членов Евросоюза, и эта тема широко освещалась европейскими СМИ. Легко предположить, что Цахариас Вальтер и его офшорная компания стали каналом для вывода средств из Украины с целью уклонения от уплаты налогов.
Замечательным является факт ограниченной деятельности немецко-португальской компании. Цахариас Вальтер и его офшорная компания сотрудничают исключительно с фирмами Максима Шкиля, не заключая контрактов или взаимодействуя с другими организациями. Таким образом, можно сделать вывод, что услуги, предоставляемые этой офшорной компанией фирмам Шкиля, вероятно, являются фиктивными, а средства, уплаченные за эти услуги, остаются в офшорах и переходят в распоряжение Шкиля, его кураторов, покровителей и партнеров.
ООО СП «АВТОСТРАДА»;
ООО «ГИРПРОМТЕХНИКА»;
ООО «БЕХОВСЬКИЙ ГРАНИТНИЙ КАРЬЕР»;
ООО «УНСП «АВТОБАН».
Всё это организации бенефициаром которых является Максим Викторович Шкиль — украинский предприниматель, глава комитета по развитию предпринимательской деятельности Ассоциации налогоплательщиков Украины
ТОВ “Автострада” Максим Шкиль
Цахариас не единственный немец, предоставляющий фиктивные услуги Шкилю с целью вывода денег в офшорную зону. В трех его компаниях участвовал некто Мартин Манфред Ерих. Вот эти организации:
«Гирпромтехника»;
«Беховский гранитный карьер»;
ООО «Унсп «Автобан».
По последним имеющимся у нас данным, руководитель всех 3 фирм – Гнений Евгений Викторович.
Перерегистрация, связанная с превращением ООО «Мосткомбуд- МКБ» в ООО Совместное немецко-украинское предприятие «Автострада», была произведена в 2016 году на основании протокола от 12.07.2016 года.
ТОВ “Автострада” Максим Шкиль
Чуть позже из совместного предприятия компания превращается в чисто украинскую организацию, путем вывода одних фиктивных предпринимателей из состава учредителей и ввода других фиктивных участников. Некоторое время «Автострадой» руководил Сергей Александрович Скакун, подписывавший тендерные заявки.
В момент, когда предприятие имело статус совместного, и было оформлено через офшор на фиктивного гражданина Германии, собственником от украинской стороны числился Волощук Владимир Серегеевич. И только потом «Автостраду переоформили» на Максима Шкиля, а с офшорной компанией заключили фиктивные договоры. Такой долгий путь волей-неволей наталкивает на мысль, что Шкиль является хотя и довольно влиятельным, хорошо оплачиваемым, но наемным менеджером во всей этой коррупционной истории. В ту же копилку можно отправить и ООО «Беховский Гранитный карьер», собственником которого является все тот же Максим Шкиль. А Волощук участвовал еще и в компаниях ООО «Автострада групп» и ЧП «Строй-Ленский» .
ТОВ “Автострада” Максим Шкиль
Скакун — числился в ООО «Запад Гранит сервис» и в ООО «3С Групп», причем последняя компания числится за Максимом Шкиль и Татьяной Шкиль, а управляется через кипрскую офшорную компанию БЕРНАДОР ХОЛДИНГЗ ЛИМИТЕД (BERNADOR HOLDINGS LIMITED), которая имеет 80%. И надо же, какое совпадение, именно «Бернадор Холдинг Лтд» представляет продукцию Audi в Украине – 3С Групп (англ. 3S GROUP LIMITED LIABILITY COMPANY (3S GROUP LLC). Эта информация взята с сайта «Audi Центр Одесса Юг», той самой компании, которая продает дорогие автомобили Ауди и принадлежит Максиму Шкилю.
Шкиль может быть спокоен: новое правительство и коррупционные схемы в дорожном строительстве
В результате смены руководства в стране, участники коррупционных схем в начале, возможно, приглушили свою активность. Тем не менее, по прошествии времени они осознали, что ситуация на местах осталась неизменной, и снова приступили к своим сомнительным практикам, рассчитывая на безнаказанность.
Примером служит Максим Викторович Шкиль, который не только избежал ответственности, но также был назначен главой комитета по развитию предпринимательской деятельности Ассоциации налогоплательщиков Украины. В то время как Порошенко наслаждается морскими прогулками на самой дорогой яхте в мире, Владимир Омелян утверждает, что в ходе следствия не было обнаружено его дорогостоящей недвижимости, крупных счетов в офшорах и значительных сумм наличных. Оказавшись просто в тех местах, где это все находится.
В 2018 году было выделено более 50 миллиардов гривен на ремонт дорог, что составляет почти 2 миллиарда долларов. Омелян заявил о успешном использовании этих средств. Однако состояние дорог остается ужасным, требуя даже ямочного ремонта. Если Омелян хотя бы формально привлекался к ответственности, то в отношении Шкиля абсолютно ничего не предъявлено. Возможно, потому что его нуждаются для продолжения работы в том же ключе?
Например, новый премьер-министр Гончарук объявил, что больше не будет ямочного ремонта дорог в стране, что означает, что суммы контрактов будут исключительно высокими. Правительство, оказывается, уже утвердило новую дорожную стратегию на 2020 год, выделив в Дорожный фонд 66 миллиардов гривен.
При этом 31,5 из них — это наши с вами деньги из госбюджета, а 20,5 млрд грн. – средства, полученные от международных организаций, полученных на неизвестных нам с вами условиях. Как и чем мы будем расплачиваться с ними знают только те, кто подписывал соответствующие соглашения, и кто будет новым выгодоприобретателем по новым дорожным контрактам.
Но и это еще не все. Рада рассмотрит два законопроекта №2661 “О внесении изменений в Бюджетный кодекс Украины” и №2660 “О внесении изменений в закон Украины о государственном бюджете Украины на 2020 год”. (прим. 16.01.2020 проект поддержало 337 из 339 депутатов). Итого — 86 млрд грн. А что с дорогами, на которые уложено некачественное покрытие? Их теперь вообще не будут ремонтировать, или премьер планирует заново перекладывать асфальтное покрытие на недавно отремонтированных Шкилем дорогах?
Выходит, что Шкиль и его «Автострада» очень пригодятся новому правительству, добавляющему миллиарды гривен, к уже и без того раздутым бюджетам. Возможно, именно поэтому новые властники отпускают старых, лелея надежду на то, что с ними в недалеком будущем поступят так же. Мягко пожурят за ошибки в декларации и позволят отбыть за рубеж к ожидающим их там миллионам. К слову, третий ребенок Омеляна был рожден в США и имеет гражданство этой страны.
А вот такие как Максим Шкиль, похоже, выгодны для любой власти.
У зв’язку із зміною керівництва країни, учасники корупційних дорожніх схем спочатку, здавалося б, трохи затихли і навіть трохи приглушили свою активність. Проте, після деякого часу вони зрозуміли, що на місцях нічого не змінилося і продовжили свої сумнівні дії, переконані у можливості безкарності.
Наприклад, Максим Вікторович Шкиль не лише уникнув відповідальності, але навіть був призначений головою комітету з питань розвитку підприємництва Асоціації платників податків України. Порошенко відпливає на найдорожчій яхті у світі, а Омелян розмовляє про те, що під час слідства правоохоронні органи не знайшли у нього дорогоцінної нерухомості, великих рахунків в офшорах та тонн готівки. А все це вкрай просто. Просто вони не шукали саме там, де все це знаходиться.
У 2018 році було виділено понад 50 мільярдів гривень на ремонт доріг, що становить майже 2 мільярди доларів. Омелян звітував про успішне використання цих коштів. Проте дороги залишаються у жахливому стані і потребують ремонту, навіть підйому ям. І якщо Омелян хоча б формально був притягнутий до відповідальності, то Шкилю абсолютно нічого не висувається. Можливо, це через те, що його потрібно для продовження роботи в тому ж напрямку?
Наприклад, новий прем’єр-міністр Гончарук повідомив, що більше не буде ямкового ремонту доріг в країні, що означає, що суми контрактів будуть надзвичайно великими. Здається, уряд вже схвалив нову дорожню стратегію на 2020 рік, виділивши в Дорожній фонд 66 мільярдів гривень.
