Притворяющийся успешным бизнесменом Максим Шкиль безусловно входит в крепкую десятку «мойщиков» репутации Украине.
Его бизнес целиком и полностью зависит от тесных, тайных и интимных отношениях с госслужащими, начиная с президентов. И Максиму Шкилю они достаточно хорошо удаются: начав баламутить еще при Януковиче, он перешел к Порошенко. Но сейчас для Шкиля самое лучшее время: его дорожно-строительные компании буквально пухнут от накачки денег, которые они получают (и разворовывают) при Зеленском во время войны. За всю свою карьеру бывший глава молодежного крыла Партии Регионов и близкий соратник младшего Януковича — Шкиль Максим Викторович успел наследить так, как мало кто. Коррупционер от Бога, такой кличкой окрестили Максима Шкиля в СМИ.
Максим Викторович Шкиль ковровой бомбардировкой накрыл сеть статьями о своем трудовом, непомерно тяжелом детстве. О том, как сделал себя, как стал успешным миллионером или миллиардером, вся эта чепуха про достигнутые цели. На деле же успех Максима Шкиля — это только коррупция и ничего кроме коррупции и договорняков. Об этом мы и поговорим, изложив менее официальную биографию нашего героя в просторах интернета.
Бабушкин капиталист Максим Шкиль
Если говорить о стремительной и успешной бизнес-карьере Максима Шкиля, то, возможно, самым удивительным и необычным в его биографии является факт, что он является единственным среди украинских предпринимателей, кто открыто признался в истинной природе своих первых заработанных денег в Украине.
В остальном его жизненный путь мало чем отличается от тех, кто достиг финансового успеха в период после получения страной независимости. Возможно, единственным необычаемым моментом можно считать молодость Шкиля – он родился в 1983 году, и к 2007 году, по его словам, “уже организовал свой первый бизнес по добыче, переработке и продаже гранита”. Однако, как станет ясно чуть позже, в этом нет ничего особенно удивительного.
Давайте не будем задерживаться в интригах и процитируем Шкиля о его самых первых заработанных деньгах: “С семи лет каждое лето я проводил у дедушки на его 25 сотках земли, где он выращивал картошку, яблоки, помидоры, смородину и многое другое. Я был полностью вовлечен во все, что касалось обработки и сбора урожая… Но признаюсь, что больше всего мне нравилось продавать урожай вместе с бабушкой на базаре. Наверное, это и была моя самая первая работа”.
Это — истинная правда. Все остальное, что можно встретить в заказных материалах и рекламных интервью Шкиля М.В. – чистой воды вымысел и скрытие фактов.
Официальная и реальная биография Максима Шкиля: сравниваем
Для понимания, о чем пойдет речь дальше, нужно напомнить краткую биографию М.Шкиля:
Максим Викторович Шкиль начал свою профессиональную деятельность в начале 2000-х годов в компании по производству минеральных вод. Здесь он прошел путь от начальных позиций на предприятии до занимаемого им поста директора по продажам продукции компании.
В 2007 году он основал гранитное предприятие. Затем, в 2011 году, Максим Шкиль создал “Первую логистическую компанию” со специализацией в грузовых перевозках железнодорожным транспортом, обладающую парком из 1 500 вагонов. В 2015 году он приобрел корпоративные права на компанию “Audi Центр Одеса Юг”, которая стала официальным дилером Audi AG в южном регионе и открыла первый дилерский салон Audi №1 в Украине.
В 2016 году, “вместе с немецкими партнерами”, Шкиль основал группу компаний “Автострада”, специализирующуюся на строительстве и капитальном ремонте дорог. В 2019 году он объединил все свои бизнесы в холдинг MS Capital, а в 2020 году создал “Прилуцкую аграрную компанию” с земельным банком примерно в 5 тысяч гектаров в Полтавской и Черниговской областях.
Однако важно отметить, что завод минеральных вод, где Максим Шкиль начал свой путь, принадлежал его отцу, Виктору Ивановичу Шкилю, который был основателем и владельцем завода в селе Бережаны на Львовщине.
До 2014-го это было отличным стартом, ведь Демянко — близкий друг Януковича. Вскоре Шкиль Максим Викторович становится лидером политической организации «Молодые регионы» — молодежного крыла «Партии регионов».
Шкиль Максим Викторович становится «юным регионалом» и получает гранитный карьер
Начиная с 2014-го, Шкиль подчеркивает в интервью, что абсолютно аполитичен, однако, начиная с 2014-го, он старается подчеркивать в интервью, что совершенно аполитичен. Менее осмотрительно ведут себя бывшие коллеги Шкиля.
Например, еще один соратник Демянко, Константин Нестеренко, неожиданно появился на Кутузовском проспекте в Москве. Его номер Mercedes S500 случайно попал в объектив камеры свидетеля 2 января 2018 года. На государственных номерах от Верховной Рады, однако с заклеенным флажком Украины.
Предполагается, что кто-то из этой компании решил встретить Новый год “у ближайшего соратника Януковича, также убежавшего в Москву Сергея Курченко”, – делится предположением Андрей Лозовой, секретарь Комитета ВРУ по вопросам правовой политики и правосудия.
На руле Audi был пьяный Иван Федорко, руководитель грузоперевозок “Укрзалізниці” и близкий друг Шкиля. Известно, что Шкиль предпочитает роскошные автомобили, хотя Mercedes S500 не в его стиле. Его страсть – Audi Q7, тот самый автомобиль, который 3 июля попал в ДТП с машиной фотокорреспондента Максима Левина, где пострадали жена и дети журналиста, а за рулем был Иван Федорко.
Несмотря на то, что Федорко смог избежать серьезных последствий за это ДТП и ограничился лишь штрафом и лишением прав, он потерял свою должность в “Укрзалізниці” из-за резонанса инцидента. В то время как Шкиль продолжил свой успешный путь в мире железнодорожных путей.
И поднимался по карьерным ступеням «молодежки» Партии Регионов – организации «Молодые регионы», которую вскоре возглавил. После 2014 года он постарался об этом забыть, но мы позволим себе это напомнить. И именно с деятелями стремительно набиравшей обороты Партии Регионов и связано то, что Шкиль стал «владельцем» карьера.
Максим Шкиль налаживает коррупционные связи
Правда, совсем уж бить баклуши ему не пришлось – на него возложили обязанность построить логистику по вывозу гранита, в том числе – из Чернобыльской зоны.
Для этого пришлось искать связи в «Укрзалізниці», что Шкиль успешно сделал. С помощью настоящих владельцев гранитного бизнеса, конечно. Но это пригодилось впоследствии, когда молодое дарование Максим Шкиль решил заняться грузоперевозками и основал «Первую логистическую компанию».
Тут ему очень помог чиновник УЗ Иван Федорко, прославившийся немного позже тем, что на автомобиле Audi Q7, будучи пьяным в хлам, врезался в машину. Правда, ему сильно не повезло – за рулем пострадавшей машины был журналист, потому Федорко потерял свою должность директора по грузоперевозкам и логистике в УЗ, которая немало способствовала заработкам «Первой логистической».
Пробивной львовянин стал зиц-председателем в крупном бизнесе своих кураторов. Как подставной руководитель он управлял и карьером, и предприятиями по производству асфальтобетона и щебня.
За ними пошла череда успешных бизнесов, которые «создавал» Шкиль. В их числе «ПЛК».
Еще ведя гранитный бизнес, Шкиль начал выстраивать выгодную логистику — для вывоза гранита из чернобыльской зоны на экспорт. Сделать это было не просто, а очень просто, имея такого друга, как Федорко, — одного из ключевых руководителей “УЗ”.
Даже когда Федорко так некстати врезался в машину журналиста и лишился кресла, Шкиль продолжил успешно развивать свой бизнес Когда тот получил должность директора по грузоперевозкам и логистике в УЗ, на него и его «партнера» Шкиля пролился золотой дождь.
У железнодорожного чиновника вырос дворец в элитной зоне под Киевом стоимостью в несколько миллионов долларов. А «Первая логистическая» и впрямь стала первой среди конкурентов, благодаря преференциям, которые получала от УЗ.
«Партнеры» сблизились еще и семьями: Федорко устроил в «ПЛК» свою дочь. Позже грузовой босс УЗ пошел на повышение, став начальником прифронтовой Приднепровской железной дороги.
Максим Шкиль после Майдана: все только лучше!
Интересно, что события 2014 года не оказали никакого воздействия на бизнес Максима Шкиля. Наоборот, он оперативно отрекся от связей с Партией Регионов и перешел к победителям, нашедшим нового защитника в лице министра инфраструктуры Володимира Омеляна, который, к слову, также является его крестным отцом.
“ПЛК” стала получать крупные заказы от “Укрзалізниці”, в том числе по перевозке сельскохозяйственной продукции. С примечательной постоянностью “выигрывая” тендеры от Министерства аграрной политики, “ПЛК” использовала известный метод обогащения: включение своих собственных компаний в расходную часть перевозочной фирмы, тем самым снижая ставку налогов. По оценкам расследователей, участники этой схемы год от года поднимали в карманы около 400 миллионов гривен. И все это продолжалось в тот период, когда Омелян занимал пост министра инфраструктуры.
Относительно автосалона стоит отметить, что Audi Q7, о которой уже упоминалось в контексте Ивана Федорко, была приобретена именно в нем. Шкиль просто подарил этот автомобиль своему чиновничему коллеге. Вот такая краткая история тех времен.
Бомба и Максим Шкиль
В июне 2017 года Райнер Бомба, госсекретарь Федерального министерства транспорта, строительства и городского развития Германии, посетил только что открытый под Одессой «Ауди Центр Одесса Юг».
Внимание немцев к этому событию было неслучайным. Это крупнейшая дилерская точка концерна AUDI AG в Украине и большая гордость его владельца — Максима Шкиля.
В собственности у этого бизнесмена из Львова еще несколько предприятий, например, «Первая логистическая компания» («ПЛК») — один из крупнейший операторов по перевозке зерна по железной дороге.
Ни Бомба, ни автомобилестроители из Германии не догадывались, что в салон Шкиля Максима Викторовича вскоре после того, как они перережут ленточку и уедут, войдут представители правоохранительных органов.
Шкиль под пристальным вниманием налоговиков и полиции с 2014 года — того самого момента, когда сбежал из страны его бывший покровитель Виктор Янукович.
Однако это не мешает ему оставаться на плаву и при новой власти. Надежный тыл Шкилю и его «Первой логистической» обеспечивает нынешний министр инфраструктуры, а по совместительству кум главы «ПЛК» Владимир Омелян.
Министр курирует «Укрзалiзницю», в тесной связке с которой Шкиль Максим Викторович развивает свой бизнес. Но обо все по порядку.
А теперь займемся более близким временам и перейдем к одной из самых известных и успешных фирм Шкиля – «Автостраде».
Свой взлет она начала тоже при Омеляне – после его назначения министром и было основано ООО «СП Автострада» — 1 декабря 2016 года:
Возглавляет его некий Вакар Анатолий Николаевич, а основателем через прокладку в виде ООО «МС Капитал» является Максим Шкиль:
Кстати, адрес, по которому зарегистрировано ООО «МС Капитал» — Киев, улица Гончара, 35 – прославился тем, что в этом здании долгое время находился один из наиболее мощных конвертационных центров с оборотом в сотни миллионов гривен. Пик его деятельности как раз и пришелся на год основания ООО «СП Автострада». Но, может, это простое совпадение.
Больше дел Автострады: Максим Шкиль получает доступ к телу Зеленского
А вот то, что ООО «СП Автострада» стало, наряду с ООО «Первая логистическая компания», одним из главных подрядчиков «Укрзалізниці», отнюдь не совпадение. Именно «Автострада» получила подряд на реализацию проекта «Go Highway».
Конечно, подавляющее большинство читателей слыхом не слыхивали это название. Но это – тот самый «гиперлуп» (или «гиперпул» — уже непонятно, как правильно), о котором Омелян рассказывал во всех интервью. Кстати, деньги на него потрачены немаленькие, а где он?
То, что подряд на амбициозный и дорогой проект получила вновь основанная фирма, никого не удивил. Впрочем, рекомендуем подробности прочитать здесь: История одного успеха: Максим Шкиль и дорожная мафия Украины – Автострада. Там не только о «гиперлупе» Омеляна и росте благосостояния Шкиля, там много интересного.
А мы все же перейдем к более свежим временам. В 2019 году, после смены власти, ООО «СП Автострада» не оказалось без работы, как следовало бы ожидать. Наоборот – компания попала в семерку подрядчиков, которые получили три четверти подрядов на работы в рамках очередного распила государственного бюджета уже от новых руководителей страны – президентского прожекта «Велике будівництво». Именно их назвали «дорожным картелем»: «Автомагистраль-Юг», «СП Автострада», «Техно-строй-центр», «Онур Конструкцион Интернешнл», «Ростдорстрой», «Альтком» и «ПБС» – они получили в 2020 году 72% заказов.
Как гласят данные сайта самого же ООО «СП Автострада», за 2020 год компания «отремонтировала 300 км автодорог и 25 мостов. По состоянию на середину 2021 компания восстанавливает 800+ км автодорог и 40+ мостов, работая в 11 областях Украины»:
Разночтения на миллиарды
А теперь давайте сравним километры, отремонтированные «Автострадой», со следующей выдержкой из уголовного дела относительно нее же: «За 1 км дороги «Автостраде» платили около 23 млн грн. Для того чтобы было понятно, о чем идет речь, приведем стоимость 1 км дороги на трассе Киев-Чоп. Она составила 9,6 млн грн. Похожий объект — участок дороги Одесса-Рени, средняя стоимость 1 км — 13 млн грн».
Плюсовать и перемножать мы не будем, дабы не лишить читателя удовольствия от магии цифр. Что спилила «Автострада» на 65 мостах, которые она ремонтирует и уже отремонтировала, выяснить не удалось. Но в убыток себе точно никто не работал.
Раз речь зашла о уголовном деле – цитируемый эпизод – это отрывок из уголовного производства №1201902000000122
Судебный реестр дает интересные результаты по фирме Максима Шкиля.
Кстати, дело «висит» — после запрашиваемого разрешения на обыск, скрин из которого мы демонстрируем, заседаний суда больше не было. Больше двух лет. Почему, интересно? Кстати, интересное совпадение – как только сменилась власть, почему-то прекратилось и расследование. А ООО «СП Автомагистраль» начала выигрывать тендеры на ремонты дорог.
Весь же перечень судебных решений по ООО «СП Автострада» занимает пять страниц. На каждой из них – 25 решений. 125 разнообразных судов:
Максим Шкиль и судебные решения по фирме.
Есть и такое:
Хозяйственные дела Маскима Шкиля.
Это – разборка между ООО «Автомагистраль Юг» и ООО «СП Автострада» за тендер. Который «Автострада» Шкиля нагло забрала из-под носа у «Автомагистрали» другого дорожного «барона» — Александра Бойко: Как одиозный Максим Шкиль и ушлый Александр Бойко грызутся за дорожные миллиарды.
В судебный реестр и выдержки из него мы погрузились не зря. Кончено, хотелось бы изучить все дела – а там, наряду с явно «проходными», случайными упоминаниями ООО «СП Автострада», есть много интересного.
Но наш материал не судебная хроника, а попытка проследить деятельность Максима Шкиля, который из зиц-председателя фирмы людей из семьи Януковича стал человеком, теснящим людей Зеленского.
И логичное продолжение такого карьерного роста бывшего зиц-председателя не заставило себя ждать – дележка дорожных миллиардов закончилась тем, что Шкиль заявил в мае о выходе «Автострады» из состава Национальной ассоциации дорожников Украины (НАДУ), а сам покинул пост вице-президента организации.
Максим Шкиль сражается за пирожок с зеленым повидлом
Как сообщают «Наші гроші», причина демарша Шкиля проста: Александр Бойко с «Автомагистрали-Юг» недавно забрал у «Автострады» эксплуатационный миллиард на Черниговщине и не отблагодарил.
Кроме того, существует программа, в рамках которой участник дорожного картеля имеет возможность обратиться в Антимонопольний комітет України (АМКУ) и первым сообщить о всех участниках заговора. В замен участник получает полное освобождение от ответственности, а при дальнейшем разоблачении других участников, “герой” получает все их заказы.
Сможет ли Максим Шкиль повторно обойти всех конкурентов, на этот раз из числа “Слуг народу”, станет ясно в ближайшем будущем. Однако в своё время ему удалось справиться с более опытными и коварными представителями Партії регіонів и окружения Петра Порошенка. Таким образом, ставки на успех у Шкиля, по всей видимости, довольно высоки.
С 2014 года Максим Шкиль подчеркивает в интервью, что он абсолютно нейтрален по отношению к политическим вопросам. Тем не менее, начиная с того времени, в его интервью начинают появляться заявления о том, что он абсолютно далек от политики. В то время как его бывшие коллеги, сотрудничавшие с ним, выражаются менее осторожно.
Например, другой сотрудник Дмитрия Демьянко, Константин Нестеренко, внезапно появился на Кутузовском проспекте в Москве. Автомобиль Mercedes S500 с номерами, зарегистрированными на его фамилию, случайно попал в объектив камеры. Заметно, что номера были заклеены, хотя они официально принадлежали Верховной Раде Украины.
Снимок был сделан 2 января 2018 года. По мнению Андрея Лозового, секретаря Комітету ВРУ з питань правової політики та правосуддя, кто-то из этой компании, вероятно, направлялся на новогодние праздники к “ближайшему союзнику Януковича, также убежавшему в Москву, Сергею Курченко”.
В момент аварии за рулем автомобиля Audi находился Иван Федорко, начальник грузовых перевозок Укрзализныци и близкий друг Максима Шкиля. Известно, что Шкиль увлекается роскошными автомобилями. Однако стоит отметить, что Mercedes S500 не является его типичным выбором. Ему больше нравится Audi Q7, который он подарил начальнику “Укрзалізниці” после аварии, произошедшей 3 июля. В этой аварии пострадал фотокорреспондент Максим Левин, находившийся в машине со своей женой и маленькими детьми. Все они были госпитализированы.
Федорко был оштрафован за это ДТП и потерял свою должность в “Укрзалізниці” из-за резонанса, вызванного данным инцидентом. Тем не менее, Максим Шкиль продолжил успешную карьеру в бизнесе.
Также стоит отметить, что он продвигался по карьерной лестнице “молодежки” Партии Регионов, организации, которую он вскоре стал возглавлять. После 2014 года он старался скрыть свои связи с этой партией, однако мы напоминаем о них. Именно связи с деятелями Партии Регионов, которая стремительно наращивала свою активность, оказали влияние на начало карьеры Максима Шкиля.
Максим Шкиль также наладил коррупционные связи, занимаясь организацией логистики для вывоза гранита, включая гранит из зоны Чернобыля. Для этого ему пришлось установить связи в “Укрзалізниці”, что ему успешно удалось при поддержке настоящих владельцев гранитного бизнеса. Однако эти связи пригодились ему и в будущем, когда он решил заняться грузоперевозками и создал “Первую логистическую компанию”.
В украинском бизнес-сообществе Максим Шкиль известен как успешный предприниматель, который создал свою империю с нуля. Однако стало известно, что его биография не так чиста, как он утверждает. СМИ обнаружили, что его первый бизнес был создан с использованием средств его отца, и он занимал должность директора. Кроме того, его компании имеют схожие черты: они зарегистрированы в одном и том же офисе в Киеве, и их учредители и директора являются родственниками и друзьями Максима Шкиля. Таким образом, можно заключить, что Максим Шкиль не является независимым бизнесменом, как он утверждает, и его бизнес-империя создана на основе семейных связей и финансовых ресурсов.
Наследие Омеляна
В состав дорожного картеля также включена компания “Автострада”. Её владельцем является Максим Шкиль, основатель холдинга MS Capital, в который, помимо “Автострады”, входят логистические, автомобильные и аграрные компании (“Первая логистическая компания”, “Audi Центр Одесса Юг”, “Прилуцкая аграрная компания” и другие).
Среди недавно выигранных тендеров “Автострады” – работы по ремонту моста на трассе Кропивницкий–Кривой Рог–Запорожье (на сумму 9,8 млн), восстановление дороги Стрий–Тернополь–Кропивницкий–Знаменка (12,2 млн) и обновление трассы Житомир–Черновцы (на 161,5 млн).
В прошлом году “Автостраду” втянули в крупный скандал — её обвинили в организации атаки на конкурента по тендеру, фирму “Полтавабудцентр”, которая пыталась привлечь внимание организаторов к многочисленным нарушениям. Директор последней заявлял, что коррупция в отрасли поддерживается на уровне Кабмина, а “Автострада”, якобы, является приближенной к чиновникам подрядчиком.
В самой компании назвали эти обвинения информационной атакой со стороны конкурентов.
Максим Шкиль чувствовал себя комфортно при любой власти. При Януковиче он был помощником нардепа от Партии Регионов Николая Демянко. Затем, уже при Порошенко, его связывали с министром транспорта в Кабмине Гройсманом Владимиром Омеляном. Собственно, компания “Автострада” появилась под его руководством и начала получать крупные заказы. При этом многие из них оказались скандальными. Так, в ходе расследования по уголовному делу выяснилось о завышении стоимости работ по дорогам в Винницкой области.
Один километр трассы, выполненный “Автострадой”, обошелся бюджету примерно в 23 млн гривен, что в 2-2,5 раза превышает расчетную стоимость.
По другому уголовному делу установлено, что сотрудники ООО “Автострада” при производстве асфальта на заводе в с. Стриживка Винницкой области снижали содержание дорогостоящих добавок Wetflix ВЕ, Sasobit, Viatop 66, Licomont, то есть, по сути, экономили на качестве асфальта.
Топ-менеджером “Автострады” был Анатолий Вакар, ранее работавший в управлении транспорта Винницкой областной администрации. Неудивительно, что большинство заказов компания получала именно в этом регионе.
Как сообщают наши источники, даже после смены власти старые связи руководства “Автострады” позволяют ей успешно участвовать в дорожных тендерах.
Сайт: Персона
