Бізнес закликає уряд розблокувати порти, попереджаючи про втрату робочих місць та ризики для посівної
Представники аграрної та гірничо-металургійної галузей звернулися до українського уряду з наполегливим закликом відновити повноцінне морське сполучення. Вони підкреслюють, що альтернативні шляхи, такі як Дунай та західні прикордонні переходи, можуть лише частково компенсувати втрату чорноморських портів, але не здатні замінити їх за обсягами перевезень та собівартістю.
Про це заявили президент об’єднання підприємств «Укрметалургпром» Олександр Каленков та генеральний директор асоціації «Український клуб аграрного бізнесу» Олег Хоменко під час спільної пресконференції.
Металургія: висока вартість сухопутної логістики
Олександр Каленков зазначив, що Україна традиційно експортує близько 80% металопродукції та 50–60% залізорудної сировини. Для далеких ринків, зокрема Китаю, сухопутна логістика є економічно невигідною через значно вищу собівартість порівняно з морськими перевезеннями. Вже у 2022 році вартість логістики для галузі зросла у 4–5 разів. Відкриття морського коридору у 2023 році стало одним із ключових факторів для відновлення виробництва.
Агросектор: дорожчі маршрути та загроза посівній
Олег Хоменко навів схожу картину для аграрного сектору, пояснивши, що альтернативні маршрути через Дунай, Румунію, Польщу та інші країни не можуть повноцінно замінити Чорне море. Це стосується як пропускної спроможності, так і вартості. Додаткові витрати на доставку вантажів до альтернативних портів Чорного або Балтійського моря становлять близько €50–90 на тонну. Така ситуація суттєво знижує конкурентоспроможність українського аграрного експорту та призводить до скорочення валютної виручки.
Хоменко також попередив, що якщо порти залишаться заблокованими до грудня-січня, існує серйозний ризик для весняної посівної кампанії 2027 року через недостатність обігових коштів у аграріїв.
Сумніви щодо пропускної здатності альтернативних шляхів
Галузеві представники спростовують оцінки, згідно з якими альтернативні шляхи можуть впоратися з 75% вантажів, що раніше транспортувалися морем. Олександр Каленков стверджує, що реальна спроможність цих маршрутів становить не більше 30%, і це за умови сприятливих обставин – достатнього рівня води в Дунаї та ефективної координації з Румунією і Польщею.
Підвищення тарифів «Укрзалізниці» як додаткова проблема
Бізнес також скаржиться на зростання вантажних тарифів «Укрзалізниці». Олег Хоменко вважає, що це рішення слід тимчасово скасувати. За його словами, залізниця вже втратила близько 75% вантажів, які прямували до портів, а підвищення тарифів лише погіршує фінансовий стан підприємств.
За даними УКАБ, на напрямку Рені–Ізмаїл вже сформувалася черга з майже 2 тисяч вагонів, тоді як пропускна спроможність становить близько 120–130 вагонів на добу. Це призводить до простоїв тривалістю приблизно 20 діб, витрати за які зрештою лягають на плечі товаровиробника.
Можливі шляхи вирішення проблеми
Серед пропозицій від аграріїв та металургів – відновлення «коридорів солідарності», часткова компенсація логістичних витрат, створення окремого механізму підтримки «Укрзалізниці» для здешевлення перевезень для постраждалих галузей, а також розвиток державного страхування воєнних ризиків. Оцінка УКАБ свідчить, що на компенсацію логістичних витрат через європейських перевізників може знадобитися близько €1 млрд.
Олександр Каленков наголосив на важливості підтримки експортоорієнтованих галузей. Він зазначив, що одне робоче місце у гірничо-металургійному комплексі створює ще 7,5–8 робочих місць у суміжних секторах. Зупинка підприємств у Дніпропетровській та Запорізькій областях призведе до значних втрат валютної виручки, податків та робочих місць.
Ключ до вирішення – безпека морських портів
Представники обох галузей дійшли згоди, що ключовим фактором є відновлення безпечної роботи чорноморських портів. Альтернативні маршрути можуть лише тимчасово зменшити збитки, але не замінити морське сполучення для масового українського експорту.
Раніше Український національний комітет Міжнародної Торгової Палати заявляв, що без відновлення роботи морського коридору Україна може втратити близько 10% ВВП, $17 млрд експортної виручки та ще $8,5 млрд податкових надходжень. Понад 30 мільйонів тонн агропродукції не потраплять на світові ринки.
Порада від Українські факти: Відновлення роботи чорноморських портів є критично важливим для економіки України, оскільки альтернативні логістичні шляхи не можуть повноцінно замінити морське сполучення за обсягами та собівартістю, загрожуючи експорту, зайнятості та посівній кампанії.
Оригінал статті: glavcom.ua