Українська авіатранспортна асоціація (УАТА) звернулася до уряду з закликом сформувати чітку державну позицію щодо оподаткування операційного лізингу повітряних суден. Такий крок необхідний для захисту української цивільної авіації від потенційних ризиків, спричинених зміною підходу контролюючих органів.
Наразі спостерігається нова трактовка податковими органами лізингових платежів як роялті, що призводить до значних податкових донарахувань та відкриття кримінальних проваджень проти авіакомпаній. УАТА наголошує, що така ситуація ставить під загрозу існування українських перевізників, екіпажів та операційну спроможність галузі в цілому, особливо в умовах війни та закриття повітряного простору.
Суть проблеми
Ця проблема виходить далеко за межі окремого спору щодо трактування лізингових платежів за повітряні судна. Вона ставить під сумнів здатність української цивільної авіації зберегти перевізників, екіпажі та операційну спроможність до моменту завершення війни й відкриття повітряного простору. Без чіткої позиції Уряду щодо недопущення неправомірного адміністративного та фінансового тиску на вітчизняні авіакомпанії, які в умовах закриття повітряного простору продовжують комерційну діяльність за кордоном, Україна ризикує зустріти відновлення авіасполучення без достатньої кількості власних авіакомпаній, здатних швидко повернутися до роботи.
— повідомила Українська авіатранспортна асоціація на своїй сторінці в Facebook.
Авіаційна галузь наголошує, що операційний лізинг є загальноприйнятою міжнародною практикою, якою послуговується більшість авіакомпаній світу. Українські перевізники протягом багатьох років здійснювали ці виплати, керуючись Податковим кодексом України та міжнародними конвенціями про уникнення подвійного оподаткування.
Однак, за даними УАТА, у 2024–2025 роках контролюючі органи почали застосовувати новий підхід до податкової кваліфікації таких платежів. Це призвело до ретроспективних донарахувань, тиску на бізнес та відкриття кримінальних проваджень проти деяких авіакомпаній та їхніх посадових осіб.
Позиція асоціації
УАТА переконана, що податкові спори мають вирішуватися у правовій, адміністративній та судовій площині — без непропорційного тиску на бізнес і без криміналізації питань тлумачення податкових норм.
— зазначили в асоціації.
Під час обговорення проблеми фахівці та представники авіаційної галузі підкреслили, що повітряне судно слід розглядати як транспортний засіб, а не як об’єкт інтелектуальної чи промислової власності. Таким чином, плата за його використання за договором операційного лізингу є платою за користування майном, а не роялті за використання об’єктів інтелектуальної власності.
Незважаючи на відсутність порушень під час перевірок інших авіаперевізників, Бюро економічної безпеки (БЕБ) розпочало низку кримінальних проваджень. Зокрема, БЕБ розслідує справи щодо щонайменше п’яти авіакомпаній, включаючи МАУ, “Авіакомпанія Константа”, “Урга”, Н3Operations та “Скайлайн”. Їх звинувачують у нібито несплаті до бюджету України додаткових 15% податку з доходів нерезидентів за договорами лізингу літаків і вертольотів. Слідчі прирівнюють лізингові платежі до роялті, а повітряні судна трактують як “обладнання”, а не транспортні засоби.
БЕБ отримало аналітичні висновки після того, як у 2024 році попередня команда Державної податкової служби (ДПС) опублікувала статтю з пропозицією оподатковувати лізингові операції з транспортом, що належить нерезидентам України, як роялті. Ці документи стали підставою для кримінальних справ проти авіаперевізників.
Водночас, юристи, опитані УНН, зазначають, що слідчі ігнорують чинні міжнародні конвенції про уникнення подвійного оподаткування. Ратифіковані Верховною Радою договори з іншими державами мають пріоритет над національним законодавством і визначають юрисдикцію та ставку оподаткування доходів нерезидентів. Тому автоматичне донарахування 15% в Україні без урахування положень конкретної конвенції є спірним, наголошують експерти.
Варто зазначити, що українське податкове законодавство щодо оподаткування лізингу залишалося незмінним протягом десятиліть. За даними ДПС, більшість авіакомпаній успішно пройшли податкові перевірки, і лише в одному випадку було виявлено порушення при оподаткуванні лізингу. Решта перевірок не виявили подібних порушень.
Позиція ДПС
За результатами однієї перевірки по компаніях авіаційної галузі було перекваліфіковано лізингові платежі у роялті. Тільки однієї перевірки.
— зазначила заступниця директора департаменту трансферного ціноутворення Державної податкової служби України Вікторія Касьян.
Однак, незважаючи на це, БЕБ відкрило кримінальні справи, вважаючи, що авіакомпанії не сплатили 15% роялті за останні 7 років. Список авіакомпаній, до яких у правоохоронців є претензії через лізинг, може поповнюватися, адже послугами оренди користуються близько 40 авіаперевізників. Це створює ризик для всієї галузі цивільної авіації України.
Порада від Українські факти: Необхідно терміново врегулювати податкову колізію щодо операційного лізингу повітряних суден, аби запобігти колапсу української авіаційної галузі.
Оригінал статті: unn.ua