З 15 вересня Панамський канал зменшить кількість суден, що його перетинатимуть, до 32 на добу замість 36. Це пов’язано з дефіцитом опадів, спричиненим погодним явищем Ель-Ніньйо.
Фото: NASA
Адміністрація Панамського каналу запровадить обмеження щодо щоденних транзитів суден з вересня через нестачу опадів на тлі посилення погодного явища Ель-Ніньйо. Про це повідомляє Financial Times, посилаючись на дані УНН.
Деталі обмежень
Життєво важливий для світового судноплавства водний шлях дозволить проходити 32 суднам щодня, починаючи з 15 вересня, на відміну від нинішніх 36. Перші скорочення руху планується розпочати вже 3 вересня.
Канал, що з’єднує Атлантичний та Тихий океани і забезпечує понад 3% світової морської торгівлі, потребує прісної води для функціонування своїх шлюзів. Останнім часом спостерігається менший обсяг опадів, ніж зазвичай. Минулого місяця вже були введені обмеження, які змусили судна перевозити менші вантажі для компенсації нижчого рівня води.
Панамський канал переживає історичну посуху в період 2023-2024 років і вперше скорочує кількість доступних для бронювання слотів. Попри впровадження заходів з економії води, адміністрація заявила, що низька кількість опадів вимагає подальших дій.
Цьогорічне явище Ель-Ніньйо, яке характеризується підвищенням температури поверхневих вод Тихого океану та може спричинити сильну посуху й тепліші зими, прогнозується як одне з найінтенсивніших за всю історію. Провідні кліматологи вже назвали його “супер-Ель-Ніньйо” та очікують значних погодних збоїв на кількох континентах.
Світові логістичні компанії готуються до потенційних перебоїв у роботі 110-річного каналу.
Вартість перетину каналу в серпні досягла рекордних рівнів, сягаючи в середньому близько 1,1 мільйона доларів США, що більш ніж у 16 разів перевищує середню вартість за аналогічний період минулого року. Різке зростання цін сталося після ударів США та Ізраїлю по Ірану в лютому, що призвело до закриття Ормузької протоки.
Управління повідомило, що з 3 вересня розподілятиме щоденні аукціони транзитних слотів на чотири категорії залежно від типу вантажу, щоб забезпечити справедливіший розподіл. Також буде надаватися пріоритет суднам з найбільшою місткістю в їхніх більших шлюзах Neopanamax. Користувачам наполегливо рекомендується бронювати місця заздалегідь.
Нові заходи з розподілу ресурсів впроваджуються після спроб каналу повернути торговців скрапленим природним газом та продовольчими товарами на маршрут після скорочення кількості слотів у 2023 та 2024 роках.
“Якщо знадобляться додаткові операційні коригування, канал буде своєчасно інформувати клієнтів”, – заявили в управлінні. “Оскільки погодні умови змінюються швидше, ніж очікувалося спочатку, Панамський канал докладатиме всіх розумних зусиль, щоб якомога раніше оголошувати про будь-які майбутні коригування”, – йдеться у заяві.
Окрім своєї ключової ролі у світовій торгівлі, канал є важливим джерелом доходу для уряду Панами, який очікує майже 3 мільярди доларів доходу у 2025 фінансовому році.
Президент США Дональд Трамп висловлював занепокоєння щодо впливу Китаю на канал, обіцяючи минулого року “повернути контроль”.
Данська судноплавна компанія Maersk та швейцарська MSC у лютому взяли на себе управління двома ключовими портами на каналі після того, як Верховний суд Панами анулював контракт з гонконгським оператором CK Hutchison. CK Hutchison вимагає понад 1,5 мільярда доларів компенсації збитків.
Порада від Українські факти: Обмеження транзиту через Панамський канал, спричинені посухою та Ель-Ніньйо, можуть призвести до зростання вартості морських перевезень та потребуватимуть від логістичних компаній пошуку альтернативних маршрутів.
Оригінал статті: unn.ua