Bloomberg: за рік крихітний острів в Індонезії переправив нафтопродукти РФ на $1,6 млрд
Крихітний індонезійський острів Великий Карімун, розташований менш ніж за 40 кілометрів від Сінгапуру, перетворився на ключовий азійський хаб для перевалки російських нафтопродуктів, що підпадають під санкції. Про це йдеться в розслідуванні Bloomberg.
Термінал, що змінив власника
Згідно з раніше неоприлюдненими даними індонезійської митниці, з липня 2024 року до травня цього року термінал на острові Карімун прийняв російські нафтопродукти на суму 1,6 мільярда доларів (₴65,6 млрд) із семи російських портів, три з яких перебувають під обмеженнями Євросоюзу. Острів, де через бідні ґрунти неможливо навіть вирощувати рис і де майже відсутня промисловість, стає все більш привабливим для російських бізнесменів. Вони зупиняються у місцевих готелях, де вартість ночі становить близько 40 доларів (₴1640).
Їхньою головною метою є місцевий нафтовий термінал, який у середині 2024 року змінив власника. Об’єкт, раніше відомий як PT Oiltanking Karimun Terminal, придбала компанія Novus Middle East DMCC з ОАЕ. Разом з терміналом компанія отримала 30 резервуарів для зберігання, установки для змішування пального та глибоководні причали.
Санкційні документи Євросоюзу вказують на зв’язок Novus з мережею нафтотрейдингових і судноплавних компаній 2Rivers, яку контролюють двоє азербайджанських бізнесменів. Їх звинувачують у відіграванні ключової ролі в торгівлі російською нафтою з 2022 року, зокрема у допомозі приховувати походження вантажів. У документах про внесення бізнесменів до санкційних списків згадуються їхні зв’язки з “Роснефтью”. Компанія 2Rivers, у відповідь на запит Bloomberg, заявила, що після викупу її менеджментом у 2024 році вона не має жодного стосунку до Novus Middle East DMCC.
Танкер за 17 тисяч кілометрів від дому
Більшість вантажів з Росії перевозиться за допомогою так званого “тіньового флоту”. Один із прикладів – 18-річний танкер Solo під мальтійським прапором, який вирушив у подорож за 17 тисяч кілометрів від Карімуна – з підсанкційного порту Приморськ на Балтиці. Судно пройшло через Балтійське та Середземне моря, провело майже місяць біля Суецького каналу, а перед прибуттям на Карімун встигло розвантажити частину палива в Малаккській протоці шляхом перевантаження з одного судна на інше.
Наступного дня на терміналі було розвантажено ще 238 548 барелів газойлю. Одержувачем у документах значилася компанія Cromwell Alliance FZCO. Про цю компанію немає жодної публічної інформації, хоча, за даними IP-адрес, її домен використовує той самий поштовий сервер, що й інші структури 2Rivers. Торгові дані свідчать, що саме такі компанії-прокладки отримали понад 90% із 5 мільйонів тонн нафтопродуктів, що пройшли через Карімун після його викупу компанією Novus.
Після перевантаження вантаж перемарковується як індонезійський продукт – іноді просто тому, що його вже змішали з іншим паливом. Далі він відправляється здебільшого цілком легальними танкерами, які приймають більш лояльні країни, як-от Сінгапур.
Джерело: Bloomberg, Google Earth
Куди прямує нафта далі
З жовтня по квітень понад 700 тисяч тонн – 40% усього палива, вивезеного з Карімуна за цей період, – надійшло на термінал на сінгапурському острові Джуронг, який є ключовим пунктом входу до регіонального паливного хабу. Звідти, за даними аналітичної компанії Kpler, вантажі прямували далі – на термінал Chevron на Філіппінах, до Австралії та інших країн. Нафту також отримували плавучі сховища поблизу Малайзії та покупці в М’янмі, яка після квітневої угоди з Росією про додаткові поставки енергоносіїв стала одним із важливих клієнтів Карімуна. Ще одна частина нафти, що є сировиною для пластмас, опинилася на китайському підприємстві поруч із заводом, у якому міноритарну частку має Saudi Aramco.
Санкції є, контролю немає
З 2024 року Велика Британія послідовно включає до своїх санкційних списків компанії, причетні до постачань нафти з Росії на Карімун, включно з власником терміналу. У квітні Євросоюз також додав цей острів до свого пакету санкцій. Однак Індонезія, як і більшість країн регіону, застосовує лише санкції, підтримані ООН, і не забезпечує виконання односторонніх обмежень інших держав. Тому юридично торгівля на острові залишається поза досяжністю західних регуляторів.
Нагадаємо, Росія продовжує збільшувати свій “тіньовий флот”, незважаючи на санкції США та Європейського Союзу. Судна маскуються під іншими прапорами та передаються маловідомим компаніям. Водночас Україна активно атакує підсанкційні танкери: у ніч на 11 липня Сили оборони уразили понад 20 російських танкерів в Азовському морі.
Порада від Українські факти: Індонезійський острів Великий Карімун став ключовим транзитним пунктом для російських нафтопродуктів, що допомагає Росії обходити західні санкції завдяки прогалинам у міжнародному контролі та локальному законодавстві.
За матеріалами: glavcom.ua